Forum GT4 FR

le frein a main ne sert pas a rien puisque si tu n'a pas d'embrayage pour gérer l'angle tu dois le gérer avec le frein a main, et pour partir c'est plus facile, l'appel contre appel c'est bien mais sa fait tout, il manque aussi l'histoire du talon pointe qui te permet d'être dans les tours tout le tps même au freinage. Sauf que dans GT4 tout il y a pas. Je te conseille un appel contre appel léger histoire de faire partir légèrement la caisse avant le virage et ensuite de braquer a fond et gérer ton angle au frein a main pour plus angle et au frein pour moins d'angle, mais seulement des ptit coup sinon c'est le tête a queue ou pire la voiture qui pare dans l'autre que toi tu veux et c'est le mur qui t'attends.

Question réglage, met  de l'appui a l'av et peu a l'AR, l'ar se décrochera plus facilement, le frein fais un 20 - 5 voir 24 - 5 (24 étant a l'ar et 5 a l'av). la tu n'aura plus besoin d'appel, la voiture va partir toute seule si tu freine et que tu braque en même tps, attention tout de même faut pas y aller comme un porc sur la direction au moment du freinage sinon c'est le tête a queue assuré. Pour la boite prend une boite perso et racourcis les 3 premiers rapport pour pouvoir être tjrs dans les tps attention tout de même de pas faire trop court sinon tu vas aller jusqu'à la rupture et dc ton drift s'arrêtera car plus de puissance. Si tes rapport sont trop longs tu sera en sous regime et dc pas assez de puissance pour tenir la dérive.

le talon pointe ne peut être gérer qu'avec un embrayage puisque le principe est simple c'est d'accoler entre un changement de vitesse pendant le freinage. donc en gros le talon pointe ce distingue en plusieurs étape.

le freinage > débrayage > coup d'accélérateur et changement de vitesse > embrayage > accélération.
donc a GT c'est simplement pas possible dépourvu d'embrayage, tu peux t'en rapprocher mais tu n'auras pas le même effet puisque tu accélère en freinant, la c'est juste un coup d'accélérateur pour être dans les tours et ne perde aucune vitesse et du tps par exemple les caisses turbo genre RX7 qui ont un tps de charge a bas régime et bien avec c'est technique le tps de charge disparait et tu es a plein puissance tout de suite. jeje tu devrais test sur Rfactor avec une caisse autre que la monoplace ou la caisse de nascar. J'ai test sur différent jeux qui gère l'embrayage, GTR evolution, LFS, TDU et la différence est bien la comparé a un freinage classique et en réalité c'est pareil, déjà testé mon ancienne voiture. ^^

Pour de meilleure info regarde sur youtube la the drift bible faite par tsuchiya lui même

Ayant mon après midi de libre, je me décide à compléter un peu mes permis : je tombe sur l'épreuve IA 6 qui propose une petite S2000 sur un partie de l'autumn ring. Pas de soucis, au bout de quelques essais je décroche l'or !
Comme je la trouve super joueuse, et vraiment sympathique pour drifter je décide de regarder le replay pour connaitre les pneus utilisés, le verdict tombe : elle est chaussée de pneus standards confort (CFT/CFT) pour 246 poneys et 0km au compteur.
Je fouille dans mon garage et j'aperçois justement une S2000 neuve en provenance de chez Honda, "encore dans le carton", je m'en vais direct chez mugen pour acheter les dis pneus puis part tester le tout sur l'autumn ring.
Malheureusement il n'en est rien... le comportement n'est pas joueur et elle ne part pas de l'arrière ; BOUHOUHOU !
J'ai remarqué également une légère différence, la mienne fait 246ch (au garage, et 245ch après le replay), mis à part ça je n'ai aucune idée de ce qui a été traficoté dessus pour la rendre si sympathique...
Si y'a des idées qui se trimballe par ici ?

Déçu je m'en vais prendre ma FD, que je règle comme ceci à l'aide de vos conseils :
- Allégement : niveau 3 / Polissage des lumières / Équilibrage moteur
- Pneus CM/CSD
- Freins course (5-24)
- Suspension course (9.6kg/mm-14.4kg/mm)
- Transmission perso (3.202/2.179/1.618/1.234/0.994/0.836/--/4.300 - Para auto : 10)
- Triple embrayage
- Volant moteur course
- Arbre transmission carbone
- Aileron arrière (0-0)
- il me semble avoir rigidifié le châssis, le tout pour 317 poneys.
Le reste est d'origine (plus vraiment grand chose).
Et je suis une nouvelle fois déçu, elle a un tout petit comportement joueur mais ça reste très très saint et pas moyens de drifter...
Je vais changer les pneus pour des pneus sports et j'essayerai d'autres réglages, je vous tiens au courant.

Voilà je viens de retoucher un peu la voiture et après avoir fouiller un bon petit quart d'heure pour trouver ce qui pouvait clocher dans vos indications je me suis aperçu que j'avais pas désactiver les aides au pilotage (je joue avec habituellement...), et là forcément ça drift beaucoup mieux !
J'ai retouché 2-3 choses au passage et au final ça survire un petit trop je trouve donc je vais faire quelques tours pour m'habituer à la bête et j'affinerai ce qu'il y a à affiner.
- Échappement course (j'ai pas pu m'empêcher...)
- Pneus ST/SD
- Freins course (1-24)
- Suspensions perso (9.6kg/mm-16.8kg/mm)
- Assistance au pilotage (0/0/0)
- Portance négative (30/0)
Bon c'est fun mais c'est totalement différent de ce que je recherche, comme cette S2000 et la FD R type A des permis...

Dernière modification par xX.bloody-angel.Xx (01-09-2009 15:43:58)

Raaah mais oui encore et toujours les aides ! Snurfl j'y pense jamais, et c'est pourtant tellement plus fun sans !
Bon pour la FD : changement de circuit ! On passe de l'autumn ring à l'apricot hill et on modifie un peu tout ça :
- Échappement course
- Puce course installée
- Grand échangeur course
- Freinage (4-24)
- Transmission perso ; paramètres auto 10
- Équilibrage poids : -25
Et c'est mieux ! Elle développe maintenant 383ch et ça roule très très bien, même si je me suis fait surprendre à la fin du premier tour au bout de la longue ligne droite : magnifique tête à queue qui s'est terminé contre le mur (note pour la prochaine fois : à fond de 6eme toujours effectuer un freinage en ligne droite et pas entamer le virage avant...) ; ça reste un vrai plaisir dans la série de virages qui s'en suit et ça marche du tonnerre !
J'ai pas tellement l'habitude du circuit mais je pense qu'il faudrait retoucher un petit peu la boite mais une grosse flemme arrive de je ne sais où ?!
Merci pour les conseils skyline, ça m'a bien aidé.

J'ai un volant également, mais il traine au fond du placard parce que je n'ai rien d'adapté pou le fixer, et je trouve ça regrettable...
Ce n'est qu'un petit fanatec speedster 3 mais je trouvais ça assez marrant quand j'arrivais encore à le fixer sur la table basse et à me glisser en dessous !
Maintenant je me contente de ma dualshock 2 et au final j'y suis tellement habitué que j'aurais du mal à repasser sur un volant.
Si ça ne te dérange pas j'aimerai bien connaitre les réglages de ta FC.

xX.bloody-angel.Xx a écrit:

J'ai un volant également, mais il traine au fond du placard parce que je n'ai rien d'adapté pou le fixer, et je trouve ça regrettable...
Ce n'est qu'un petit fanatec speedster 3 mais je trouvais ça assez marrant quand j'arrivais encore à le fixer sur la table basse et à me glisser en dessous !
Maintenant je me contente de ma dualshock 2 et au final j'y suis tellement habitué que j'aurais du mal à repasser sur un volant.
Si ça ne te dérange pas j'aimerai bien connaitre les réglages de ta FC.

Mon premier volant !!! La palette de vitesse droite a fini par lâcher, mais il est costaud et assez sympa, il a tourné pendant 24 h non stop

Maintenant je suis passé au G25

Skyline forever a écrit:

La dernière fois que j'y du y joué c'était avec nananov sa fait 2 ans lol

Ah ah, excellent souvenir, c'était cool d'avoir amené ta PS2 à Londres juste pour y jouer un peu ^^

nananov a écrit:

Skyline forever a écrit:

La dernière fois que j'y du y joué c'était avec nananov sa fait 2 ans lol

Ah ah, excellent souvenir, c'était cool d'avoir amené ta PS2 à Londres juste pour y jouer un peu ^^

ben écoute fallait les choses bien. ^^

Je mettais fais une sorte de table pour mon ancien DFP, sa ma pris 4 planche et 4 L en acier.

J'ai fixé les L ensemble pour ensuite le fixer sur 2 planche verticale avec une planche de maintien entre les 2 et je venais juste poser ma dernière planche pour faire la table. J'avais juste la place pour passer mes jambes entre les planches, le volant tenait bien et elle fonctionne toujours ma petite table. ^^

Dernière modification par Skyline forever (02-09-2009 09:28:16)

Je sais pas si t'as vu mais les boutons de la manette PS2 sont analogiques, tu peux vraiment bien doser l'accélérateur dessus.
Pour la mission en RCP, passe le virage Mulsanne en 3ème et tu devrais moins patiner, avec en plus un bon dosage ça devrait passer tranquille.

Le dosage avec le X ça se bosse, j'ai mis un peu de temps avant de bien gérer. A la fin j'arrivais à faire 4 nuances sur l'accélération et le freinage: 25%, 50% 75%, 100%. Ça va venir.

Oui Mulsanne c'est bien le virage du bout. En 3ème tu vas vachement moins patiner, on utilise souvent cette astuce pour ressortir des épingles. Je crois même que les très bons en contre-le-montre ne repassaient jamais la 2nde, GT4 n'est pas très réaliste car les voitures ont une excellente reprise avec peu de tours, même en 3ème. Donc ça + le dosage et ça devrait passer.

Le Nurb y'a pas 50 méthodes, il faut tourner encore et toujours pour connaître le moindre virage, la moindre aspérité et après ça passe tout seul. Faut pas être agressif non plus, sur 7 minutes c'est pas une stratégie durable et gagnante.

Motegi est un tracé très large, on a tendance à chercher la corde trop tôt généralement donc il faut que tu aies l'impression de la prendre tard. Elle est sympa la mission avec la Civic