Forum GT4 FR

tu peux ouvrir le capot du CD au moins il ne tournera pas

par contre la 905 n'est pas la plus performante des LMP1

La Sauber ou la Mazda sont plus maniable

elle est tres bien aussi Mais si tu veut le faire en A-spec essai d'avoir une grille a 200 Pts il y a un sujet la desus

une réponse rapide.
Pour moi le turbo stage 4 ne sert à rien, au contraire, il consomme trop de pneus (et essence?).
Coloré ou pas, je prendrais la colorée (plus jolie ). Une vidange, une réparation du châssis et un renforcement du châssis et zou
Si ton B-spec ne va qu'à 340, 2 raisons:
-il n'est pas assez entraîné, et c'est pour ça qu'il se sort aussi
-il se limite à 340 et c'est peut-être mieux (sinon il ferait des tête-à-queue de temps en temps et perdrait du temps.
-340 pour moi c'est bien, je ne suis pas sûr que les autres aillent beaucoup plus vite.

Moi je mettait toujours la vitesse de B-Spec à 4. Tu reprends la main de etmps en temps pour prendre de l'avance si tu veux.

13h45 ce midi, nouveau départ avec ma 787B Black édition.

Vidange et lavage effectués je me dirige vers la grille de départ qui se compose une nouvelle fois, dans l'ordre, de :
-Ford GT40 Race Car '69.
-Mazda 787B Race Car '91.
-Sauber Mercedes C 9 Race Car '89.
-Jaguar XJR-9 Race Car '88.
-Peugeot 905 Race Car '92.
-Mazda 787B Race Car '91.

Je décide de faire le premier relais en A-Spec histoire de m'approprier la voiture et de prendre une petite avance afin d'avoir l'esprit léger pour Gégé, le Mr Spec.
Je commence donc tranquillement ma chose et me retrouve 1er après le Virage du Tertre Rouge, au début de la ligne droite des Hunaudières. Mis à part 2-3 légères sorties de route (quelques pneus dans l'herbe et on se rattrape proprement), une sortie dans le virage Mulsanne (pneus arrières fatigués, j'ai du freiner sur le vibreur intérieur et elle est partie en savonnette dans le bac à sable d'en face) ainsi qu'une dans le premier virage Porsche (pneus arrières usés, toujours le coup du freinage avec les pneus intérieurs dans l'herbe et de la savonnette) tout se déroule à la perfection.

Malheureusement lors de mon premier arrêt aux stands je fais machinalement A et me revoilà parti pour un autre relai...
A la fin de ce dernier je me retrouve avec 2 minutes d'avance sur la C 9 environ, une voiture bien en main et un circuit maitrisé (j'ai même pris le temps de regarder la vitesse maximale sur chaque rapport, quitte à perdre quelques secondes).

La voici, la voilà, la boîte de vitesse ! (réglée automatiquement en 14, j'ai vérifié tout à l'heure en rentrant) :
- 1ère : Vmax = 83km/h, passage de rapport aux alentours de 75km/h.
- 2ème : Vmax = 143km/h, passage de rapport aux alentours de 135km/h.
- 3ème : Vmax = 207km/h, passage de rapport aux alentours de 200km/h.
- 4ème : Vmax = 283km/h, passage de rapport aux alentours de 275km/h.
- 5ème : Vmax = 357km/h.

Pour les suspentions j'ai laissé les réglages qui avaient été proposés pour la R92CP, c'est-à-dire :
-Flexibilité des ressorts : 8.0 pour l'avant / 9.0 pour l'arrière.
-Hauteur de caisse : 100 à l'avant / 105 à l'arrière.
-Compression des amortisseurs : 6 à l'avant / 6 à l'arrière.
-Détente des amortisseurs : 10 à l'avant / 10 à l'arrière.

Tout le reste de la voiture est d'origine.

Avec ces réglages je boucle 7 tours en A-spec, en CD/CSD, mes pneus sont rouges/orangés pour l'arrière et vert à l'avant. Je pense chausser des CM/CSD si je dois reprendre le volant à Mr. Gégé Spec pour voir ce que ça donne. Il me reste entre 15 et 25 litres lorsque je rentre aux stands (pas fait gaffe précisément) et je boucle mes tours sur une moyenne de 3'07"00, en comptant les tours où je visite un peu l'herbe, sinon je suis très régulier en 3'05"00 et 3'06"00. Meilleur tour en 3'05"498 sans réellement pousser la machine, je ne connais pas encore toutes les vitesses de passage exactes pour les virages, ainsi que les points de braquage, de freinage et d'accélération. Je pense qu'un tour en 3'03"00 est possible.

Voilà c'est à peu près tout je crois, à l'heure où je finis ce post Gégé boucle son 36ème tour, en allure 4. Il a effectué 2 arrêts aux stands (le premier au 22ème tour et le deuxième au 31ème, il lui reste 5 litres d'essence, les pneus bien rougis, légèrement plus usés sur l'avant que l'arrière). Il fait donc un arrêt aux stands tous les 8 ou 9 tours (je pencherai pour 9, le premier relai ayant été une base pour s'adapter je pense) avec un tour moyen en 3'17"00 ou 3'18"00. Son meilleur tour se situe entre 3'13"00 et 3'15"00 je dirais. Je le laisse repartir avec des chaussons CD/CSD et en biberon plein de 80litres.

Voilà, j'ai tout dit cette fois !
Il commence son 40ème tour et vient de demander les PitStops comme un grand tout seul, il va donc boucler 9 tours pour chaque relais comme je le pensais. Je vous tiens au courant pour la suite et on se revoit demain pour fêter sa victoire !

PS : 2'45"00 d'avance sur la 787B avant de rentrer aux stands, soit après 2h13 de course.
PS 2 : 11h49 de course, je m'arrête aux stands pour la énième fois après avoir bouclé 209 tours. JE suis un peu inquiet je n'ai que 2'44"903 d'avance sur la 787B, 1 tour sur la C 9, 2 sur la XJR-9, 4 sur la 905 et 39 sur la GT40... Je crois que je vais être obligé de rouler un peu sur la fin pour gagner ; mais je ne suis pas là ce soir donc je ne pourrais rien faire pour rattraper mon éventuel retard, et je n'ai ni l'envie ni le temps pour le faire maintenant. Surpise demain matin ou demain soir en rentrant à la maison !
PS 3: Je viens de finir la course, 24h01 et des bananes, devant la 787B, la C9 et tout le reste ! A moi le million et la Speed 8, hihi !

Allez sans plus tarder je m'attaque aux 24h du Mans I.
Un petit tour par le GT auto histoire de laver la voiture, faire la vidange puis direction mazdaspeed pour remettre le châssis à neuf et on recommence.

Avec les mêmes réglages, la grille se compose de (dans le désordre) :
-Sauber Mercedes C9 Race Car '89.
-Nissan R89 C Race Car '89.
-BMW V12 LMR Race Car '99.
-Toyota GT-ONE Race Car (TS020) '99.
-Chevrolet Corvette C5R (C5) '00.
-Mazda 787B Race Car '91 "Black édition".

J'ai effectué les 2 premiers relais avec un temps moyen de 3'18"00 et un record du tour en 3'16"679, le tout en CD/CSD même si ça survire pas mal sur le 8ème et dernier tour. Après mes 50 minutes de course j'ai un peu plus de 2 minutes d'avance sur la C 9.
Gégé a pris le relais depuis, il en est à 2h40, 46 tours bouclés et un arrêt aux stands tous les 8 tours comme moi mais avec des pneus en meilleur état : il tourne en 3'28"00 ou 3'29"00. Pour le moment il a 1 tour d'avance sur la C 9 qui roule à peine moins vite (3'29"00 ou 3'30"00),1 sur la R89 C, 1 sur la V12 LMR, 2 sur la GT-ONE et 6 sur la C5R.
Tout devrait se passer correctement, RDV demain matin avant d'aller en cours pour vérifier ma victoire ou demain soir si j'ai pas le temps avant d'aller en cours.
Voili voilou pour l'instant. ;)

Dernière modification par xX.bloody-angel.Xx (27-09-2009 17:40:24)

Effectivement Grenouille j'avais pas pensé, j'avais lancé une recherche pour pas trop m'éparpiller avec un champ très large : "Mans" et j'avais pas trouvé un aussi beau super topic de la mort qui tue que celui-là.
Et puis d'un autre côté le B-Spec c'est le B-Spec, c'est pour les glandeurs et les feignants, donc c'est pas plus mal que ça reste ici au lieu d'aller salir le travail d'un pilote qui l'a fait en A-Spec.

Enfin bref au final ce matin, après 22h de course environ j'ai 3 tours 3/4 d'avance sur la C9. Et en rentrant j'ai sabré le champommy : la victoire au bout du fil, et les 100% de GT4 avec en prime la R8 et la Formula "Black édition" donc je suis ravi

J'envisage de refaire les 24h en A-Spec un peu plus tard avec des potes de ma classe, surement pendant les vacances de la Toussaint (peut-être sur un beau plasma et avec un playseat !), des volontaires ?
On est pas encore décidés sur la course mais je pense que les 24h du Mans I s'imposent, enfin pour moi (les II étant un peu trop monotones dans les Hunaudières et le Nürb pas vraiment adapté pour faire courir une LMP, où alors faut changer de voiture pour un truc plus sobre mais bon, Le Mans c'est Le Mans et c'est réel...), reste plus qu'à trouver la voiture, ce qui ne sera pas un masse à faire (tant qu'à faire autant qu'on lutte comme des chiens enragés pour gagner), mais on a encore un peu de temps !

Dans les Hunaudières Gégé le robot n'avait pas l'air de se coller contre la rambarde, mais j'ai pas regardé la ligne droite indéfiniment sur plusieurs tours, au final il a du se planter 3-4 fois je pense, ce qui sur 400 tours est pas énorme.

Maintenant que j'ai plus rien à gagner, je me tâte à recommencer un nouveau profil ou pas...

Quoi qu'il en soit je me lance dans la conquête des 735 voitures + les éditions spéciales (R8, Formula, Aston DB9, etc...) mais aussi les différentes couleurs sur les voitures de courses (comme pour les Pescarolo, la Honda S2000 race et surement quelques voitures de séries), de toute façon il me restera 265 places donc j'ai de la marge !
J'aurais bien aimé corriger certaines erreurs comme ne pas avoir fait la vidange sur certaines belles voitures à la base, dépenser mes sous correctement et tout ça mais les missions de pilotage et les permis me répugnent un petit peu...

Enfin bon tout est dit, sauf peut-être que la quête des 200 points par course commence pour moi aussi !

je rajouterais la BMW McLaren F1 GTR qui très performante et qui a un châssis qui tient 24h00 sans déformation

les Pesca sur Le Mans ..... c'est le pied
et je sais de quoi je parle puisque j'y ai passé 48h

dans mon cas elles étaient usées (moins de puissance) et lestées (pour 200pts)
mais comme tu as pu le lire elles restent très performantes

bonne bourre

Merci, j'espère que ça passera mais à 3 ça devrait pas trop poser de problèmes question moral et choc psychologique.
Par contre on compte vraiment le faire en 24h et pas sur plusieurs jours, ce qui je crois sera une première sur le forum. Et pour l'occasion on va essayer de dénicher un playseat ou, à défaut, d'en faire un ; même si je ne suis pas sûr que ce sera une bonne idée car nous sommes surtout habitués aux manettes...
En attendant j'ai envie de me lancer dans des défis assez élevés, comme la course en roadster de Tsukuba qui a l'avantage d'être assez courte. Dans tous les cas je vais essayer de redonner un peu de voix aux topics d'endurance de ce forum.

Par contre j'ai pas trouvé de précisions spéciales en ce qui concerna la majorité des autres courses, mis à part Gran Valley qui est long et chiant aux dire de je sais plus qui, Montegi que quelqu'un d'autre devait faire, et diverses vagues allusions...
J'essayerai de construire un petit quelque chose en 200 points (ou pas) pour ces courses là mais je promets rien ! Il me faudrait pas mal de temps libre pour faire tout ça, et je n'en ai pas forcément beaucoup.
Je pense attaquer doucement avec Tokyo mais rien n'est sur...

Dernière modification par xX.bloody-angel.Xx (30-09-2009 13:01:19)

les 24h  sont loin d'etre les plus dur si tu veux faire 200pts au contraire je dirai c'est les plus facile