Forum GT4 FR

ah vous avez terminer par le faire le sujet^^
petit défaut:les nouveaux visiteurs auront la fleme de tout lire parce que c'est trop long(je suis fière d'avoir suivi ta course du début )

ouè c'est vrai t'as raison désolé
sinon une petite question HS:est-ce que une black car a les meme performences qu'une voiture d'origine du meme modèle ou pas ?

donc il ne faut pas mettre le turbo lvl 4 pour faire les 200 pts de 24 de sarthe
donc j'ai aucune raison d'acheter la GT-one et R92CP puisque je l'ai ai d'origine !

bon vous voulez du résumé vous allez en avoir....
moi aussi je m'était dit que sa serait bien de le faire c'était le dernier 24 h a faire et je me suis ditt autant le faire en pro et donc je me suis lancer comme sa je ne savait pas quoi faire le tout sur un magnifique coup de tête (un peu débile le type quand même)....

Premier relais: C1/C1
je commence se relais sur le rythme le plus rapide possible objectif larguer la seconde pour ne pas lui faciliter la tâche de me suivre grâce a l'aspiration que je pourrait lui fournir je me plante une fois (petite sortie de piste a indianapolis mais son grande conséquence) j'arrive donc au bout du 7ème tour et je m'arrête au stand les pneus arrière mort a cause du lest....chance pour moi la première s'arrête aussi la R8 et la pesca me passe devant mais je n'ai que dix seconde de retard au première intermédiaire (c'est la seule qu'ils ont étaient aussi bien classé)

deuxième relais : C2/C1
la voiiture tiens mieux la route et il est plus facile de négocier les virages notament dans le dernier secteur c'est la que je n'ai pas regretter d'avoir mis la portance n'égative au max....

je continue la course et arriver a 4 heure de course mon (maintenant)compagnon d'aventure se prends de la même folie et se lance dans l'aventure et la je vous dis c'est plus simpa a deux....

a la 6ème heure course le chassis a rendu l'âme je suis sur trois roue et demi je penche dans les hunaudière (PS même quand elle roule normale sa le fait) et la voiture commence a devenir très nerveuse dans la direction au point de partir au moindre coup de volant trop brusque au niveau du chemin de croix....
pour ceux qui savent pas ce qu'est le chemin de croix sachait qu'il se déroule en deux étapes première et qui est la plus longue commence au freinage des mulsanne ou la voiture a tendance joueuse a bien besoin de se faire un peu contrôler puis il continu jusqu'à indianapolis pour se finir après un instant de répit par le virage S porches ou le freinage a besoin d'être surveiler : j'expliquerait après comment je me débrouiller dans c'est freinage....
la traverser du désert continu jusqu'à la 11ème heure ou je commence a reprendre le controle de mon bolide et je peut enfin recommencer a faire des chrono....(la preuve mon meilleur tour se situ au tour 200 et quelque)
soutenu par l'ensemble de l'équipe de supporter imrovisé je continu et j'arrive au 20 h et c'est la que commence le vrai calvère l'habitude prennant le dessus on se déconcentre très très vite...il ne faut pas hésiter a faire des pauses mais surtout de se vider l'esprit avant de reprendre la course parceque sinon  vous vous planterez facilement surout ne ratez pas l'entrée des stands et commencez a établir la stratégie des arrêts dès la dernière heure atteinte la panne ne doit pas arrivé.....
et vous arriverez normalement comme moi a 24h en faisant le décompte devant votre télé et en sautant de joie le coeur battant la chamade devant la ligne d'arrivée vous saurez que vous venez de faire la plus fantastique course du jeu (a part la sarthe 2 peut être même s'il est moins éprouvant)


je termine la course avec 5 tour tout rond d'avance puisque je me suis payer un duel avec la R92 sur 2 tour (les deux dernier et quel a dépassé la ligne dans mon aspiration comme des vrai 24 heure

alors pour les réglages je ferait un copier coller je les est déjà mis dans les autres post
honnêtement je trouve que chacun doit faire les réglages adapté a sa conduite car sur une course de deux tour c'est pas très compliqué de copier un autre mais sur une course de 400 on a vite fait de reprendre c'est habitude aussi je vous encourage a faire des essais avec les différente possiblité pour ne pas partir dans le mur au sens propre comme au sens figuré....

partie technique
je faisais un arrêt tout les 7 tour comme ma concurrante la plus rapide c'est un choix tactique que j'ai pris au début de la course mais chacun fait le sien de plus avec mon lest comme je ne reparter qu'avec 67 litre dans le réservoir (je prévoyer les hunaudière et indianapolis en cas de pépins) je pouvais économiser mes pneis tout en roulant vite (je terminer avec des pneus arrière orange)

personellement l'IA ma surpris sur deux des voitures (la R390 et la R92)  par son intelligence et la propreté dans la conduite (j'ai pu doubler a indianapolis sans me faire toucher se qui est plutot rare croyait moi) mais il a bien sur était débile notamment avec la R8 et la pesca que je me suis fait un plaisir d'incruster dans la barrière

surtout ne garder pas cette tentative pour vous le soutiens vous aide et si quelqu'un le tente en même temps que vous c'est encore plus interressant trouver un partenaire et une grande source de joie


quelque chiffre
alors parlons allure chaque chicane des hunaudière ne doit jamais vous faire descendre en dessous de 110 voir même de 120
au mulsane de descendait pas en dessous de 100
a indianapolis dans l'ordre : 220 à 280 (suivant vos pneus et votre habitude de cette partie) puis 120 puis 80
au s porshe et pour les virage qui suivent 220 puis accélération 220 (freinage pour calé la voiture dans la bonne direction) 220 (nouveau freinage) et 200 voir 210 (petit freinage encore) ensuite accélération puis chicane les deux a 130.....
chicane après les satnds entré vers 110 sortie vers 130 puis virage suivant entré 160 sortie bonne 180 virage d'entré dans les hunaudière 180

voili pour les vitesse a tenir
pour le freinage d'indianapolis il n'y a pas trentre solution c'est tou au sensation je vous promet de belle gamelle les première fois mais après sa passe tranquille
pour les mulsannes freiner des le changement de direction ne pas hésiter a piller tout droit ne chercher pas forcément les belle trajectoire votre chassis a un certain moment vous rappellera a l'ordre
freinga au S porshe il faut absolument avoir finit de freiner avant de s'engager dans ce secteur ce freinage qui conclu le chemin de croix tiens sa particularité du faite que l'on cherche a le faire en tournant ce qui est une grande erreur et une grande source de tête a queue....

voili sinon le plus important
ne pas se décourager a la première erreur sérieuse genre la panne que l'on a faite tout le s deux avec jee pee pour la bonne et simple raison que vous ne vous imaginez pas le nombre de connerie qui sont réalisable en 24 heure de conduite
trouver un compagnon de galère le savoir sur la même galère mais lui réussissant vous donnera le courage de ne pas renoncer mais surtout d'aller plus loin
ne chercher pas a péter absolument des chrono si vous finissez une fois sur deux a faaire des paté avec le sable d'indianapolis (décidement je l'aime bien ce secteur) le plus important et de rouler régulièrement et de prendre un peu de temps a son adversaire ou de ne pas en perdre (ce n'est pas une course de deux tour que l'on peut retenter 15 fois par  jour parceque on c'est gourrer dans un virage)
trouver de la bonne musique les ambiance de GT4 soule a force
faire gaffe a l'IA il ne pense pas a sa vie et n'a qu'un but aller vers la ligne de l'arrivée si vous ne vous sentez pas ne doublez pas pendant ou avant les secteur a risque (sauf si vous le largeuz rapidement) il vous rentrera dans le cul ou vous foutra dans le décor pour prendre une belle trajectoire au prochain virage....
pour la direction il faut agir avec précaution il ne faut pas brusqué la voiture prenez les trajectoire avec douceur jusqu'à que vous trouviez le point limite

si je trouve autre chose je vous le direz
je mettrez les réglages dans ce post demain

Dernière modification par thedarkangel32 (06-07-2007 00:37:50)

vaut mieux parceque après 24 heure de course sa doit faire chier de finir second quand même

moi je tournait tranquillement avec des gommes différentes faut juste prendre le coup de main et pour le chassis HS autant partir avec un neuf sa rends la course moins longue niveau fatigue nerveuse et sa permet d'aller vite au début

tu devrait tester avec un chassis mort en mettant le poids a -10 pour que tu voyent s'il y a une différence jee pee

Dernière modification par thedarkangel32 (06-07-2007 18:15:41)

Darkangel , le lendemain de la course j'ai testé et retesté avec le chassis qui avait 5900 km.   
Pneus C1/C1
lest en position 0 = inconduisible
lest en position -25= ça va mieux , mais ça survire et ce n'est pas trop stable.
lest en position -50= ce que je préfère

Pimousse j'ai fini par tester ces réglages sur un chassis neuf (2eme memory card)
j'ai refais les deux premiers relais  de la course.
relais 1: pneu C1/C1, ça souvire  pas mal sur les t1 et t2, après, c'est bon, on creuse l'écart sans problèmes.
relais 2: pneu C2/C1, c'est top, la voiture est rapide tout de suite, j'alignais des 3"24.
la suite je l'imagine: après 5h/6h de course la voiture devient instable , on met les C1 à l'avant  et on termine tranquille.

Avec cette stratégie , on peut partir avec un chassis neuf.

ENORME boulot!!!!
Merci beaucoup pour tout ce détail!

Yapukafaire

Décidément, je fais pas mal de test en ce moment car cette fois sur les " 24h du nurburgring " toujours en mode B-SPEC.C tout chaud

J'ai pris la pescarolo puissance maximale ( 1090 cv )avec pneus course super durs, le reste: aucun autre réglage.

Niveau ravitaillement: tous les 4 tours maximum et j'insiste!! sinon vous serez en panne sèche. Et à chaque fois lors de cette rentrée au stand, il ne me restait plus que 20 L  lol donc 3/4 tours entre chaque relais avec des pneus fortement orangé 

Niveau usure: là surprise --> usure exactement la même aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Si  on se colle bien à la télé, c'est l'arrière qui souffre un tout petit peu plus sauf dernier tour avant ravito  bizarrement ou les pneus à l'arrière sont beaucoup plus usés

Après 2h de course, déjà 3 tours d'avance, normal vu la puissance de la voiture comparé à la mazda 787B qui fait 725 cv.

Voilà encore pour ses infos surtout niveau ravitaillement si ça peut aider pour ceux qui se lanceront dans ce nouveau 24h

ps: demain matin 8h pétante, j'attaque ce 24h mais en B-SPEC *3( je suis petit joueur pour démarrer ) et pr % du jeu, enfin surtout pour la F1 ^^. En espèrant que je n'oublie pas d'aller au stand surtout pour modifier la vitesse de la course lol

@ demain tout le monde et bon jeu

Pimousse38 a écrit:

ce sont des PROTOS les autres concurrents sur les 24h00 du Nurb' ??

parce que j'aurais (au conditionel) envie de les faire en A-Spec avec la Suz' GSX-R4

non pas du tout mais c'est des voitures de course quand même du style JGTC. j'ai vérifié leurs puissances, elles sont entre 400 et 450 cv grand maxi. dans ma course, il y avait l'opel calibra touring car, l'alfa romeo, l' ASL ARTA par exemple.

The Dark accro au 24h ?????????

Pimousse38 a écrit:

25,5 sec d'avance !!!

Ouais ça a l'air plus tranquille, sachant que vu la légèreté de la Suz, et ce qu'elle use comme essence (presque rien), il doit y avoir moyen de faire 1 voire 2 tours de plus que les autres kékés par relai.

Je pense que si je fais une course de 24h en 1er ce sera celle-là

T'as un aileron là Pimousse?
Sinon tu peux faire la vidange (-->262ch) et rajouter un peu de poids, ce sera tout benef...

bon alors c'est pour quand cela?????

bon bin je crois que c'est parti pour 24h00 sur le Nurb'

pour la grille voir mon post plus, j'ai eu la même et j'ai lesté un peu plus la GSX-R/4 (60/-25)

0h36'00 => 5 tours couverts => 1er ravito (pneu juste orange à l'arriére donc arrêt sécure) / 60 en carb => 1'05" d'avance sur l'Audi (je sais plus laquelle) => best lap en 7'02" malgré encore quelques tondage de pelouse
la Nissan Falken GT-R c'est arrétée fin tour 4, je pense que les autres vont s'arréter comme moi
bon j'y retourne pour cette fois ci un relai de 6 tours, ça devrait passer avec moins d'essence dans le réservoir

1h47'24" => 15 tours => 3éme ravito / 40 en carburant / toujours pneus C1/C1
je reste sur des relais de 5 tours car d'une c'est facile à compter et de deux c'est bien niveau pneus
Audi TT-R déjà à 4'20" !!! best lap en 7'00"092

juste avant la bosse aprés le T1, je soulage l'accélérateur, sinon la Suz' rebondie et hop dans le décor
le secteur du T9 est très délicat, c'est rare quand je reste sur la piste
sinon, c'est un vrai régal, bien plus interressant que la Sarthe
par contre je redoute quand je vais leur prendre un tour car la piste est étroite

bon je vais dodo parce que demain j'ai des borrnes à faire

Allez Pimousse, si tu y arrives, tu seras le second du forum après Phyl à faire les 24h du Nurb en A-spec!

Pimousse38 a écrit:

par contre je redoute quand je vais leur prendre un tour car la piste est étroite

je sens que quand j'aurait rattraper le second jeme calerait sur c'est arrêt et je le suivrait jusqu'à la fin.....
tu peux me communiquer les réglages parceque la je galère.....ou si quelqu'un sait comment régleer la suz sur le nurb je suis preneur....

3300 km.... merci je vais voir ce que je peux faire....

voilà déjà 1 tour d'avance tout juste au bout de 45mn. Donc course hyper tranquille.
Je dois juste penser à changer ma vitesse de course ( *3 ). déjà 2ème relais, pneus arrière bien rouge et l'avant bien jaune.

Ca fera pas 8h de course mais plutôt 9h en prenant en compte tout les arrêts au stand ( 7à 8 arrêts par heure temps réel hors jeu ) où la vitesse retourne en *1

Voilà

Dernière modification par ogloc72 (14-07-2007 08:26:34)

ogloc72 a écrit:

4h pile de course et 5 tours d'avance sur la BMW GTR race car. 4h donc 1h20 temps réel hors jeu et finalement ça fait 1h24 avec les arrêts. ce qui fait du 8h30  finalement de course temps réel


ps: je suis parti pour faire pas mal de navettes entre mon pc et la console qui sont à l'opposé l'une de l'autre
     C'est vrai que mes commentaires sont inutiles vu que pour avoir les 200 pts sur cette course , il faut une voiture beaucoup moins puissante telle que la suzuki GRX-4 et qu'en plus je joue 3* plus vite

ps :Donc, n'hésitez pas à me dire si mes commentaires vous gonflent et j'arrêterai, il n'y a aucun souci, je comprendrai parfaitement

Non , moi ça m'interresse parce que je ne pourrai pas les faire en A-Spec !!!!

Pimousse38 a écrit:

avec la Suzuki GSX-R c'est au feeling, moi j'ai plus de 4000km dans les mains avec elle, alors je connais bien son comportement "joueuse"

Pim, petite question: tu l'as testé avec un chassis naze ?

Pour moi c'est break ce week-end. Avec le nombre d'heures passées au DFP ces deux dernières semaines, je suis limite overdose.
Ce n'est pas l'envie qui me manque pour le Nurb, je le ferai + tard.

La météo annonce du vent de sud, alors je vais aller glisser sur l'eau ....

Roulez bien les gars, à ce soir   

JeePee a écrit:

Pim, petite question: tu l'as testé avec un chassis naze ?

NON , je verrais bien le moment venu

pile au tiers de la course ( 8h ).

75 tours couverts, 9 tours d'avance. le dernier est déjà à 16 tr lol
Je tourne régulièrement en 6mn15/ 6mn20. je tourne à chaque tour 1mn5/ 1mn10 plus vite que le 2ème par tour
je suis toujours en  "allure normale". si je veux augmenter l'allure et donc l'avance ^^

Pimousse38 a écrit:

ogloc72 a écrit:

pimousse, elle a combien de puissance ta suzuki ??

253 ch (au départ), soit un peu moins du tier de ta Pesca pour 700 kg lest compris

lol ok. Punaise, tu fais des sacrés chronos, 7 mn !!! BRAVO. il n'y a que 50s d'écart entre nous par tour !!!! pour 900cv d'écart. Ma pesca a 1140 cv sous le capot lool et pas d'allègement chez moi.

Je pense que si j'étais en A-SPEC, je gagnerais au moins 30s de moins par tour

Dernière modification par ogloc72 (14-07-2007 11:47:43)

ogloc72 a écrit:

... Ma pesca a 1140 cv sous le capot ...

sans maitrise, la puissance n'est rien

bon alors voilà, 1ére boulinette (petite boulette) : j'ai oubli de rentrer aux stands
j'ai donc fait demi tour tout de suite, malgré que j'embarque toujours de la marge en essence

5h58'34" le quart de la course
50 tours couverts
2 tours d'avance sur la TT-R et la M3
j'ai adopté un rythme "pépére" de 7'04" au tour
pause déjeuner

oki alors je pense que je serait bon j'ai fait des essaie je tourne en 7"12 environ sa sera bon....(chui pas un spécialiste du nurb)

oui en 7'12" ça devrait suffir
mon 1er relai de ce matin, pas un tour en dessous de 7'13" !!!
et j'ai conservé mon avance
mais essaye tout de même de passer sous les 7'08"
sur le Nurb' ça ne sert à rien d'attaquer comme un ouf
je réalise de bons chronos (7'04") en roulant peinard c'est à dire en anticipant mes freinages de 10 ou 20 m

ah oui un conseil pour le secteur du T9 :
- aborder le petit saut à environ 190 sans accélérer
- maintenir les 190 avec juste un filet de gaz jusqu'au T9
- là on peut réaccélérer à fond

re ah oui :
la Suzuki GSX-R/4 a toujours le même comportement qu'au début de la course, c'est bon signe

Dernière modification par Pimousse38 (14-07-2007 12:23:30)

je sais bien que tu es en B-Spec avec la Pesca

merci pour les info pim....
je me lance quand j'ai le temps j'apprendrait a conduire sur le tas....lol